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車企戰略前移親睞年輕購車族
2011-09-01 13:38:01 來源: 作者: 【 】 瀏覽:67095次 評論:0

  在任何一個國家,受制于收入,年輕消費者很難成為車市消費的主體。但對于任何一家車企,年輕消費群體又是最重要的。在歐美日等成熟車市,消費者對車型消費的忠誠度,幾乎都超過50%,如能以優異的品質、完美的設計,征服更多的年輕消費者,或許征服的就是未來車市。現在mini或smart的消費群體,或許日后就是寶馬或奔馳等擁有更高利潤車型的消費群體。

  對于那些居安思危或具備長期戰略規劃的自主車企而言,得中級車者,未必真能得天下。培養年輕消費群體,自然也是責無旁貸,甚至是一項重中之重的工程。

  不過對比歐美日等車企,我們的起步相對較晚,主要開始于近一兩年,如2009年上市的奇瑞QQme、X1,2010年上市的吉利全球鷹GX2、長安CX20等。以及即將上市的長城騰翼C20R。

  時間雖然較短,但我們的自主車企也是不遺余力去理解年輕消費群體。圍繞年輕消費群體相對個性的消費訴求和對裝配極具品質的要求,以及偏好運動風格等諸多特征。如即將上市的騰翼C20R,就以超級休閑車的鮮明定位,在整體調性上,先盡量彰顯年輕的格調。同時以超越同級別轎車的豪華配置以及適合年輕人的娛樂配置,諸如全系采用中間層特有的電動隨速轉向系統,甚至四盤皆為碟剎等,強化自身的品質魅力。諸如POLO等響當當的合資車型,其簡配后的剎車系統,也僅是前碟后鼓。

  進過幾年努力,自主車企已慢慢形成對年輕消費群體的自我理解。由之前的被動年輕化,逐步過渡到現在的主動年輕化。

  十年前,甚至五年前,多數自主車企也紛紛推出適合年輕消費的群體。但這種年輕化,是相當被動的,是為了利用年輕車型的低價,爭取獲得市場份額,犧牲的則是年輕車型的品質。所以,當那些第一輛購買自主品牌的消費者有更多錢后,他們往往更愿意選擇奧迪、奔馳、寶馬等。

  究其原因,也非常簡單,因為那時的多數自主車企的資金鏈都相對緊張,而且研發體系等也都相對落后,車型極其有限,也很難談上品質車型。給年輕消費群體留下的印象,自然不佳。

  目前,長城、吉利等一批自主車企,都建立了相對完善的研發體系,車型也逐步飽滿。主動打造一款或幾款屬于年輕消費者的車型,自然也會被提上議事日程。騰翼C20R等更具品質的年輕車型上市,就是最好說明。這對自主品牌而言,意義深遠,不僅可以培養一個新細分市場,而且也將更好涵養自身品牌。

  自主品牌正逐步形成獨立的“自我意識”,對“自我意識”的考驗,也才剛剛開始。

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