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中國產業聯盟秘書長:自主品牌希望在民企
2011-03-07 16:15:00 來源:汽車_騰訊網 作者: 【 】 瀏覽:67045次 評論:0

我有三個身份:首先是車主,有著近20年的駕齡,開過摩托車、耕田機、拖拉機還有推土機,以及國內、國外的各種豪華車,是一個不折不扣的車狂;第二個身份是順風車的倡導者和踐行者,通過13年的努力,2010年12月23日,在公布的《北京市關于進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》中,終于加進了“規范合乘”四個字;第三個身份就是出席本屆論壇的嘉賓身份,作為品牌中國產業聯盟秘書長,我們長期以來一直都在為推動中國自主品牌的發展而努力,我們的合作伙伴只有自主品牌,從不為外資品牌服務,因為為他們服務的人太多了,我們需要為中國自己的品牌做點事情。

五年前,我說過這么一句話,國有企業對中國汽車的發展功不可沒,但貢獻可能是短期的,也是階段性的。從長遠來看,打造中國汽車世界品牌的任務恐怕只能依靠民企,這話可能國有企業不愛聽。那么,什么樣的人能把企業當成自己的生命?李書福會,魏建軍會,因為對他們來說,打造一個世界品牌是他們畢生的夢想。

首先從自主性來看,國有企業和民營企業誰更擁有自主性?答案顯然是民營企業。民營企業家做事可以自己拍板,不需要像國有企業那樣層層審批。一個品牌我們之所以稱之為自主品牌,首先得看他的管理人能不能自主,否則還怎么叫自主品牌?所以,中國汽車希望在民間的第一個理由就是民營企業擁有無可比擬的自主性。

其次再來看看誰更能為企業發展做出長遠規劃?五年前,當我知道吉利要收購沃爾沃時,覺得特別不靠譜,那個時候的吉利汽車確實給人印象比較糟糕,但是五年后吉利做到了,他們深入系統地研究了與收購有關的政策法規、知識產權、財務制度、勞資關系等一系列問題,并且在人才、財務等各個方面做出了全面充分的準備,而國有企業要實行這種長遠規劃恐怕不止五年時間。此外,還有吉利轉型的案例,要不是李書福固執倔強、壯士斷腕的決心,吉利的轉型根本不可能完成,試問有哪個國有企業能夠放棄當時現成的市場和利潤去冒一個未知的風險?

再有就是對人才的重視程度,舉一個例子:李書福曾經看中了一個汽車高管,想請他去吉利工作,結果這個人說:“吉利?開玩笑!不去!”李書福當時并沒有生氣而是繼續勸他:“不去沒問題,到吉利來參觀一下總可以吧?”這個人還說不去,李書福懇切地說介紹一下總可以吧?他還說不行。后來對方走到哪兒,李書福就跟到哪兒,從香港跟到北京,再從北京跟到上海,就這樣,這位高管被李書福的真誠打動,最終入主吉利。試想一下,哪位國有企業家能夠做到這一點?這種從容、主動的布局是對人才的尊重,而絕大部分國有企業是很難做到的。

最近發改委的新車目錄把紅旗HQE列出來了,我非常欣慰和高興。近年來,中國政府一直通過各種法規法案逐步加大政府用車的自主品牌車型所占比例。從《政府采購法》的重新修訂到《汽車產業調整振興規劃》,再到十一屆全國人大常委會第十二次會議通過的“各級政府和公共機構配備、更新公務用車自主品牌汽車所占比例不得低于50%”的議案,這些舉措都很好,但執行起來卻都有些變形。

時至今日,奧迪在中國公務車的采購上依然所向披靡,無人能敵,政府采購支持國貨的規定也形同虛設。不得不承認,國產汽車由于歷史原因確實與進口汽車在質量上存在一定差距,但這種差距已經越來越小。

文/品牌中國產業聯盟秘書長 王永

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Tags:中國產業 聯盟 秘書長 自主 品牌 希望 民企 責任編輯:2011上海車展
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